“我国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷。在推进高速铁路自主创新的过程中，我国铁路始终高度重视高速铁路知识产权的创造、保护、管理和应用工作，不断健全和完善知识产权管理制度，避免发生各类知识产权纠纷。据统计，2003年以来，申请高速铁路相关专利共计946项。”这是7日在京开幕的第七届世界高速铁路大会上，铁道部总工程师何华武接受本报记者采访时介绍的。

　　发展的历史起点

　　新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设作出了重要贡献。2003年，国家作出了加快发展铁路的重要决策，我国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。

　　七年来，我国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一。

　　我国高速铁路发展规划是2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。规划提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路1.2万公里以上。

　　2008年，中国政府根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。

　　目前，我国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长的国家。

　　已申请专利946项

　　铁道部运输局综合部主任李军告诉记者，我们确实是吸收、引进各国高铁的先进技术，并在这样一个技术平台上建立一个自己的系统技术集成平台，然后在此基础上去创新。动车组已经获得了至少26项自主知识产权的创新项目。京津城际等客运专线建成后，铁道部向国家知识产权局申报的知识产权专项，已经批复的超过了900项。2008年6月，铁道部和国家知识产权局还签订了一个《中国铁路知识产权保护的战略合作协议》。而且从2009年开始，铁道部已经开始向国外申请知识产权保护。

　　国家知识产权局局长田力普近日在成都举行的第三届“知识产权与城市发展市长论坛”上谈到我国高铁自主研发时也表示，早在2004年，中国1.3万公里里程的“四纵四横”快速客运专线网规划出台时，来自德国、日本、法国等国的世界高铁技术巨头企业无一不瞄准巨大的中国市场。从整车购进到设计出自己的检算软件，再到累计900余件高速铁路相关专利授权，中国高速铁路逐渐向自主研发转变。

　　构建自主知产体系

　　目前，中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

　　铁道部运输局综合部主任李军向记者介绍了我国高铁技术自主创新取得的成果。

　　我国工程建造技术达到世界先进水平。突破了复杂地质条件下高速铁路地基处理和路基填筑技术，实现了路基工后沉降的有效控制。

　　高速列车技术达到世界先进水平。掌握了时速200至250公里动车组核心技术，全面构建了动车组设计制造平台。

　　列车控制技术达到世界先进水平。掌握了时速200至250公里等级的CTCS-2级列控系统技术；系统掌握了列控系统跨线运行技术等。

　　客站建设技术达到世界先进水平。先后建成了北京南、天津、武汉、广州南、上海虹桥等200多座现代化铁路新客站，形成了具有我国特色的铁路客站建设技术体系。

　　运营维护技术达到世界先进水平。自主设计开发了高速铁路运营调度系统，满足高速铁路高速度、高密度、高可靠性、高自动化的运营需求，全面实现了调度的集中化、现代化指挥。构建了具有自主知识产权、信息高度共享、资源高效利用、技术先进、结构合理、安全可靠、管理科学、经济适用的高速铁路客运服务系统，满足了铁路旅客服务现代化、人性化发展需求。

　　系统集成技术达到世界先进水平。系统掌握了高速铁路总体设计、接口管理、联调联试等关键技术，实现了高速铁路工务工程、动车组、牵引供电、通信信号、运营调度、客运服务等各子系统的集成。在安全评估技术方面，建立了各种设备设施和技术管理的安全性要求和技术标准，形成了高速铁路的安全评估体系。